理想 L9 增加 Pro 版，定位入门级，减少摄像头和芯片，低 3 万
理想 L9 去年 9 开启交付以来，10 个月累计售出超过 9 万辆。这两天理想汽车为 L9 增加了一款——理想 L9 Pro，定位为 L9 的入门版车型。
理想 L9 定位中大型 SUV，三围：5218*1998*1800mm，轴距 3105mm，还搭载空气悬挂，车载冰箱彩电甚至成为车界参考。L9 Pro 虽然作为入门版车型，也不会在这些标志性硬件上进行降配。Pro 版的降配在于智能辅助驾驶相关的软硬件。
(资料图片)
下图把 L9 Pro 和 L9 Max 的智能配置做出对比，大家看看区别。
L9 Pro 只有理想智能驾驶 AD Pro，支持高速 NOA 辅助驾驶，比 L9Max 的全场景 NOA 缺少了城区内辅助驾驶功能。
L9 Pro 使用的是来自地平线的 1 颗征程 5 芯片，算力为 128TOPS，配备了 1 颗 800 万像素感知摄像头。L9 Max 则是两颗英伟达 Orin 自动驾驶芯片和 6 颗 800 万像素感知摄像头。芯片性能和摄像头数量的差别还是挺明显的。
L9 Pro 的 200 万像素感知摄像头多达 9 颗，比 L9 Max 多了 4 颗。L9 Pro 没有 128 线激光雷达和 LED 智能驾驶辅助灯。
这些智能配置差，对于有 3 年车龄的司机来说并不会感觉有明显的驾驶体验区别，对于摇摆是否入手理想 L9 的准车主来说，这个入门版本性能差别不明显，但是 3 万的价格差却很直观。
和理想 L9 Max 比性能差点，价格低 3 万，最终赢的还是理想汽车，不过和竞品相比，L9 Pro 就不仅是提供个入门版的意义了，就是要和竞品抢市场。
蔚小理三家，蔚来 ES8 是 L9 的最直接竞争对手，虽然车身略小，不过比 L9 多了 2 颗英伟达 OrinX 芯片，起售价才是 43.8 万，比 L9 Pro 还便宜 1 万。
小鹏 G9 虽然车身小了一圈，起售价也低至 30.99 万，不过智能化配置都不含糊，竟然配置了 2 颗激光雷达，2 颗英伟达 OrinX 芯片，而且小鹏在软件上的实力也是三家最强的。
至于合资 BBA 那些，软硬件倒不是竞争点，基本是品牌竞争。
赏车点评：理想汽车用降配版车型来降价，在不得罪既有用户的同时增加价格竞争力，可以预见会增加一些销量。如果 L9 Pro 的销量占大头，不知道理想会不会继续走降配版车型路线。
